新浪体育讯刚刚过去的2012赛季，可以用三个字来概括。第一个是“长”，史无前例的20站比赛，漫漫征程，好戏连台；第二个是“乱”，规则上的修改让红牛不再所向披靡，前7站分属7位车手，诸强混战把悬念留到最后；第三个是“正”，我们没有猜到过程，却猜中结尾，得天独厚的红牛成就三连双冠，法拉利半程风光半程乏力，迈凯轮阵痛不断、痛失小黑，稳扎稳打的特斯唱出一首冰与火之歌，而梅赛德斯曾视为神来之笔的双DRS其实是一大败招。
连续第三个赛季加冕双冠王，并且是与同一位车手共同完成，此前在F1的历史上只有法拉利实现过，而现在，红牛同样做到了。尽管根据数据统计显示，卫冕冠军并不拥有全年最快的赛车，这与他们在2010和2011赛季的情况有所不同，但最终红牛和维特尔还是达到了一个全新的高度。
鹤立鸡群式的成功从来都是不讨人喜欢的，所谓树大招风，所以在围场内红牛的受欢迎程度着实一般，对手们也常常觉得他们，频频卷入技术争议也让红牛很容易就成为众矢之的，但是，并不能因为这样就抹杀红牛车队上下非一般的努力，说到底，规则之于他们同别人并无任何区别。任何伟大的成功都不存在捷径，用在本赛季的红牛车队身上再恰当不过。
巴西站正赛结束后，没有人会料到，应该沉浸在胜利喜悦中的维特尔竟然说出了“dirty tricks”()这样直白的字眼，“人们尝试了一切能做的，的，界外的，试图去击败我们。”当记者让维特尔再说得明白点时，被他了。这番话或许憋在维特尔心里很久了，如今以胜利者姿态讲出来，显然要来得更理直气壮些。dirty tricks，其实不难猜个大概，只是大家希望能亲口从卫冕冠军的嘴里蹦出来而已。日本站排位后，法拉利曾抱怨维特尔没有因为手掌纹路图解阿隆索而被罚，在奥斯汀，红军又导演了一出故意令马萨发车受罚好让阿隆索改为干净一侧起步的戏码。除此之外，上半赛季红牛一而再再而三地被FIA要求更改赛车设计，想必也让卫冕冠军相当无奈更加窝火。
因为每一次的技术争议，红牛都是赛后受到质疑，而无损当下的成绩，很多时候，他们只是充分利用了规则的灰色地带，将赛车性能推向极限，就像2009年布朗车队的双层扩散器，2010赛季迈凯轮推出的F-duct，包括本赛季梅赛德斯的双DRS。没办法，谁让红牛这两三年的成绩太过惹眼，纽维更是个中高手，所以，枪打出头鸟。
摩纳哥站之后，红牛赛车的底板开孔设计遭到法拉利、梅赛德斯和迈凯轮等队的质疑，尽管没有正式上诉，但希望FIA尽快给出解释。随后FIA在站周末前给出解释，认定红牛设计不，要求他们做出改动。接着在站上，RB8前轮轴周围的一圈开孔又被FIA认为有违规则(除了散热的作用还为赛车带来了空力表现)，需要被封上。这还没完。好不容易，维特尔在瓦伦西亚总算找到了一些上赛季的感觉，虽然最终由于雷诺引擎发电机的故障而失望退赛，至少让人看到了红牛的提升，不成想匈牙利站前再被要求修改引擎mapping的设置，虽说很难去量化他们到底因此损失了多少。对于种种这些红牛自己还是看得很开，毕竟这就是F1的一部分。该让他们感到庆幸的是，一切有纽维，对此，红牛的对手只能羡慕嫉妒恨了。
赛季开始前，纽维就说过，新规则之于排气管开口的对红牛的影响势必最大，皆因他们的赛车设计一直都是围绕尾管做文章的，尽可能的后置从来带来最大的车尾下压力。他没说错。这其中受制最明显的就是红牛(赛季前半段)在周六排位里的成绩，因为纽维还没能找回由于吹气扩散器被禁而导致的下压力损失。与此同时，倍耐力轮胎的难于掌控也让本赛季史无前例出现了前七站比赛七个不同车手冠军的景象。
好在，最终纽维还是找到了打开胜利之门的钥匙，在新加坡站推出了自己的双DRS，并且在随后的日本站进行了完善，虽然RB8还远远不能同2011赛季的RB7相比，却足以让他们回到领先的上。当然，这也要在一定程度上归因于迈凯轮的各种失误以及法拉利在后半赛季的，竞技体育从来都是这样，对手的霉运就是自己的好运。
时间节点回到匈牙利大赛，夏休前的最后一站，阿隆索带着40分的优势离开了亨格罗林，显然，迎接他的将是一个无比美妙的悠闲假期。如果你稍稍回想一下揭幕战大赛的那个周六下午发生了什么，你就知道这有多么的不可思议了----阿隆索和马萨纷纷止步Q2，F2012在圈速上慢了MP4-27一秒有余。只是法拉利的好日子似乎也在匈牙利走到了尽头，同时用完的还有好RP。
如果没有阿隆索在上半赛季的完美演出，或者法拉利会不介意度过一个平平庸庸、碌碌无为的2012赛季。面对一部既没有速度又找不到平衡的赛车，整个团队在季前测试表现出的悲观情绪没有丝毫虚情假意的成份。哪怕在阿尔伯特公园赛道，阿隆索最终为红军带回一个第五。紧跟着，幸福还是来得太突然，雪邦的雨战成全了头哥本季第一个分站冠军，加上法拉利早早就放话车队将在西班牙站实现深度升级，包括轮胎这一搅局因素的存在，红军的形势远没有想象中得那么糟。且就像阿隆索说的，恰恰因为赛车落后别人很多的关系，有效的升级所能带来的或许也能非常可观。事实上也的确如此，至少从西班牙到摩纳哥再到，法拉利都处于上升状态，其中在，车队拿出了类似迈凯轮和索伯的排气管设计，与此同时，阿隆索对倍耐力轮胎的极好掌握也起到了一定作用。
本赛季，若论赛车的稳定性，法拉利无疑是领先车队中最杰出的。并且相较上赛季，红军在进站效率上的提升也是有目共睹。还有一点就是，阿隆索和马萨在发车环节上一直保有不俗表现。汉密尔顿和维特尔的退赛让阿隆索得以从瓦伦西亚开始领跑车手积分榜，英国和两站下雨的周六助其进一步将优势扩大。但是匈牙利大赛让法拉利一下回到了现实，就像赛季后数据显示得那样，法家的赛车在速度上不仅逊于迈凯轮和红牛，就连特斯也位居他们之前。整个赛季，阿隆索包括车队一直都在说，要提升赛车，要提升赛车，尤其当红牛终于寻回他们的排位速度，更加突显出了法拉利很长一段时间里的无作为。虽然他们也不断地有升级套件拿出，但是拆了装，装了拆，始终也见不到预期中的效果。最后，问题的关键再一次落到了自家“风洞”上。
然而就像前面说的，如果不曾拥有过那么美好的领先局面，法拉利或许可以心平气和地接受又一个失败的赛季，然后在赛季结束后接受蒙总“必须整改”的。恰恰因为曾经拥有，到头来才会对失去一切的结局充满了失望。
雪上加霜的是，就在巴西站结束后的几天，因为网络上疯传的维特尔涉嫌违规超越维尔涅的视频而向FIA寻求解释的法拉利，再次被推上了风口浪尖。
不过对此，阿隆索还是坚定地站在了车队这边。就像西班牙人在赛季末曾经说过的，维特尔拥有一辆最快的赛车，他却拥有一支最好的团队。一支一切都以他为中心的车队。不可否认，这就是法拉利一贯的车队文化，当马萨的去留尚未确定时，蒙特泽莫罗就说过，“首先我们必须帮助阿隆索(再)赢得一个世界冠军，很肯定的是，我们不会让他身边的队友去影响到这一点。”够直白，够直接，一如法拉利在美国奥斯汀做的那事一样。不管你认不认同。
考虑到2013赛季在技术规则上变化不大，法拉利要想同红牛、迈凯轮一较高下，显然还有很多事情要做。
法拉利没能拿到车手总冠军，归根到底是因为他们没有一部快车，以至于无法握有主动权。可迈凯轮不同，他们拥有一部赛季初被的最速车，虽然在初夏时分历经了短暂的阵痛，但在夏休前后又重新快了回来，并且还以背靠背的两个分站冠军收官2012赛季。可即便如此，他们却最终在车队积分榜上输给了法拉利，屈居第三，车手方面也是三甲不入。除此之外，他们还失去了刘易斯-汉密尔顿，损失待估。