国家政策反复变动 ,对乘用车及动力电池企业短期运营造成负面影响。 近期国家政策反复变动,导致当下企业观望情绪较浓,新能源乘用车方面,一些地区经销商接单意愿下滑,车企量产计划也受影响。我们预计今年纯电动乘用车放量的时间点在三季度末和四季度,判断的依据在于政策落实、企业恢复正常运营,以及地方年末考核压力。
电池企业目录影响:对未进入目录的电池企业负面影响较大。目前动力电池厂家已经进入目录的有25 家,全部为国内企业。已经进入目录的电池厂商尽管也需要进行电池技术检测,但车企并不担心这些厂商被重新排除目录之外的风险。对于未进入目录的电池企业而言,负面影响较大,车企担心采购该类企业的电池有拿不到补贴的风险。
传闻百公里耗电量:如改为分段式,影响较小。近期传闻的补贴调整方案中,关于百公里耗电量的要求争议较大。首先传出的版本是 “吨百公里耗电”,要求吨百公里电耗不超过13kWh,该条件下,不少A00 纯电动乘用车不达标。随后又传闻将修改为“分段式百公里耗电”,按整车整备质量不同,对百公里耗电量提出不同要求。分段式百公里耗电标准较为宽松,基本上主流A00 纯电动乘用车都达标。
众泰汽车:核心环节实现自主配套降低成本。动力电池和电机电控是纯电动乘用车主要成本。电池模组中,pack 成本降低空间相对较大, 公司自主建设pack 生产线预计今年下半年实现投产,并能够降低电池模组的成本。电机方面,公司拥有充足技术积累,预计明年能够实现自主配套,进一步降低纯电动汽车的生产成本。
康迪汽车:双引擎销售模式,微公交+终端消费者。公司“微公交”纯电动乘用车共享项目的规模为国内最大,在全国16 个城市累计投入汽车租赁与分时租赁共3 万辆,远超其他车企的规模。2015 年公司销售的2.4 万辆纯电动汽车中,约1.5 万辆用于微公交项目,约9,000 辆用于销售终端消费者,未来公司将加大对终端消费者的销售占比。
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