“节前车流由东往西，节后车流由西往东”。一年一度的春运保畅，对于安徽交控集团运营一线来说，就是年度大考。“题面”上，不仅车流量翻番，工作量加大，而且“解题”方法更需精准、合理，让滚滚车流安全有序通行。这其中，位于省界之间的收费站在年度大考中，成为了保畅和服务探索者。
六武高速长岭关收费站，位于皖?v交界的大别山腹地，广场面积有限，只能容纳七个车道，是目前安徽省境内，主线收费站车道最少的一个点。收费车道少，但车流量并不小，而且货车占比，高达50%，因此，保畅难度和工作强度都非常大，能在春运模式下，车辆不在收费区排队拥堵，六安北中心的管理者着实下了一番苦功夫。
管理中心的工作人员，总结多年实战经验，在春运期间，高峰时段，采取“1+N”治堵保畅法，把一条车道变成多个车道，让多台车同时领卡。大年二十八，该站一个车道同时实现对16台小车、3台大型货车，同时收费放行，通行效率，骤然提升9倍，可谓“小通道，大肚量”。
据收费站刘军介绍，“1+N”式收费，技术难点，实际上不在小车，而在大型货运车辆。几年来，工作人员，攻坚克难，经过不断探索，独创通过大数据，信息共享及定点传送，实现一台地磅，记录传输三台车的计重信息，从而打破行业技术，也成为全国首家实现货运车辆三台，同时收费放行的站点。
“阶梯式收费应急演练现在开始！请调整电子提示标识！”就在春运首日的皖苏博望收费站，一名工作人员在对讲机中呼喊。紧随其后，收费站入口处“车道关闭”的电子字幕便切换成了“车道”字样。车主在绿色牌的引导下，经“车道”缴费通行。据悉，这种我省首创的“梯形阶梯式并联收费方式”，大大提高了车辆通行率，在今年春运车流高峰期“大显身手”。
一般情况下，皖苏博望收费站15条收费车道，其中包括两条ETC专用通道。“一个人工收费窗口，平均一分钟可以放行2-3辆车。春运高峰期，仅靠13个人工收费终端收费放行，肯定会造成道拥堵。”马高速管理中心负责人如是谈起大车流量下的道口保畅压力。
2018年春运开始，博望收费站根据广场特点和车辆量变化，探索尝试“梯形阶梯式并联收费方式”――将两个收费车道改为“车道”。工作人员引导一部分车辆进入正常的收费通道，同时将另一部分车辆引入“车道”，通过“车道”的车辆只需再开行200多米，就可到达7个收费窗口。如果在此缴费区域，排队通过的车辆依然过多，司机还可选择再通过一道“车道”，继续开行200多米，在下一层5个收费窗口缴费通过。
“这种、并联的方式最多可开设53个收费窗口。”马高速管理中心负责人介绍，在之前，15个收费亭一小时可服务约2300辆车，用这种阶梯式收费方式，一小时可服务4200辆车，大大提高了通行率。
据悉，为确保春运期间能让自驾车友走得舒心，省交控集团所辖段充分依托“安徽交控智慧云平台”和各中心的实时，主动与地图信息对接，使通堵信息搜集及时准确，发布高效明确，实施远端分流，有目的的精准引导车流绕开改扩建段，最大限度的缓解拥堵情况。通过保持参战各方的信息畅通，使交通管制的信息有效的传输，在主面车流量较大之时在辖段部分收费站进行应急分流，减少主面车流量，缓解通行压力，通过调控车流量达到“缓堵保畅”目的。(汪枫 胡海涛 张静 记者史睿雯)